rob barbero

Hace un tiempo tuve la grandísima suerte de poder acompañar al trabajo a alguien muy especial, a quien siempre estaré agradecido. Desde aquí, de nuevo, muchas gracias, S.!!

Recuerdo que era verano, hacía calor. Habíamos quedado en el parking exterior. Pasamos los controles de seguridad y entramos al edificio.

La idea que yo tenía en ese momento de lo que sería un Centro de Control es muy parecida a la que se ve en Aterriza como puedas, gritos por todas partes, teléfonos enredados, grandes pantallas radar redondas de fósforo verde, … y alguien diciendo que escogió un mal día para dejar de fumar.

Así que claro, con esas ideas preconcebidas, cuando entré en la sala de control me quedé literalmente paralizado. Lo primero que me llamó la antención era el gran silencio que reinaba en la sala. Había mucha gente trabajando allí, y apenas se oía un rumor muy bajito de frases cortas y relajadas.

El techo era altísimo, me llamó mucho la atención. Y toda la luz que había en la sala era indirecta. En definitiva, un sitio relajante para trabajar…

Nada más entrar, saludamos al supervisor, quien nos comentó cómo estaba distribuída la sala. En filas paralelas (creo recordar que eran cuatro filas, las dos centrales pegadas entre sí, de forma que resultaban dos pasillos bastante anchos para ir de un lado a otro) estaban trabajando los controladores de ruta, y al fondo de la sala, estaban los aproximadores (ahí no nos dejaron acercarnos… se notaba cierta electricidad y mucha mucha mucha atención y concentración en esa zona de la sala. Algún friki diría que se trataba de una perturbación de la Fuerza, y no le quitaría la razón. )

Pudimos estar un rato observando junto a los controladores del sector de la zona de Galicia y la de Asturias. Los controladores de ruta usan las consolas FOCUCS. Nada de pantallas redondas verdes de radar. Dos pedazo de pantallas planas a color muestran el sector que se está controlando. Otro par de pantallas táctiles más pequeñas a cada lado de la pantalla principal permiten controlar las comunicaciones con los aviones y sectores colaterales. Impresora de fichas SACTA, la bahía de fichas, teclado y ratón… y los cascos… accionados bien con pulsador, bien con pedal.

Nos pusieron un momentito el altavoz para que pudieramos escuchar a los aviones que llamaban. La mayoría venía del atlántico o iba para allá, así que había movimiento de niveles de vuelo para ajustarlos al RVSM. El controlador estaba calmado, atendiendo a su trabajo, aunque siempre encontraba un hueco para enseñarnos o hacernos comentarios de porqué había dado cierta instrucción.

En la pantalla de radar, nada de “puntos”. Un pequeño cuadrado indicaba la posición de cada avión, acompañada del indicativo y nivel de vuelo. Nos mostraron cómo el controlador es capaz, señalando dos aviones en la pantalla, de ver cuál será la distancia horizontal mínima a la que dos aviones se cruzarán. De hecho, el sistema puede prever con cierta antelación, si va a haber una pérdida de separación reglamentaria y avisará al controlador.

Ver cómo el controlador pedía un cambio de rumbo o de altitud a un avión, escuchar cómo el piloto colacionaba la instrucción y acto seguido ver en la pantalla cambiar el curso del avión… cómo describirlo… fue magia…

Los minutos que pasé en la sala de control es algo que no olvidaré en la vida. Igual que las visitas que he podido hacer a algunas torres y que ya contaré más adelante. Son experiencias que me animaron muchísimo a intentar ser controlador aéreo… y en eso andamos…

Rob

PS. En este artículo de ATC Magazine aparece el centro de control de Barcelona, en Gavá. Las fotos y el artículo en si no tienen desperdicio. ATC Magazine es una revista española sobre control aéreo que sale trimestralmente y puede ser consultada vía web. La recomiendo!